การปรับปรุงผิวทางชนิดแอสฟัลต์คอนกรีตแบบไร้รอยต่อบนทางยกระดับเพื่อเพิ่มความราบเรียบ กรณีศึกษาทางยกระดับอุตราภิมุข

บทคัดย่อ

ทางยกระดับอุตราภิมุขช่วงดินแดง-อนุสรณ์สถาน (ทางยกระดับดอนเมือง) เป็นทางยกระดับขนาด 3 ช่องจราจรต่อทิศทาง มีความยาวประมาณ 21 กิโลเมตร โครงสร้างส่วนบนรองรับ 6 ช่องจราจร ผิวแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 มีรอยต่อเพื่อการขยายตัวชนิด Asphaltic Plug Joint ทุกๆ 30 เมตร ทำให้เกิดความไม่ราบเรียบในการขับขี่ จึงมีความต้องการผิวทางที่ไร้รอยต่อในทางพิเศษ ได้มีการปรับปรุงผิวทางชนิดไร้รอยต่อ โดยเสริมแรงในผิวทางด้วยแผ่น Geotextile ย่างไรก็ตาม ทางพิเศษมีช่วงยาว 20 เมตร ใช้ผิวทาง 2 ชั้น หนาชั้นละ 4 เซนติเมตร ปูแผ่น Geotextile หนากว้าง 1.80 เมตร จำนวน 2 ชั้น แต่ทางยกระดับดอนเมืองมีช่วงยาว 30 เมตร มีโครงสร้างแบบตัววาย (Y) ที่มีการสั่นสะเทือนมากกว่า มีผิวทางชั้นเดียว หนา 5 เซนติเมตร จึงได้จัดทำเป็นแปลงทดลองเพื่อทดสอบประสิทธิภาพผิวทางชนิดไร้รอยต่อในทางยกระดับดอนเมือง

แปลงทดลองจัดทำบนช่องทางซ้ายซึ่งรองรับรถบรรทุก และเป็นช่องทางที่มีความสั่นสะเทือนมากที่สุด และทดลองมีระยะทาง 782 เมตร ทำการขูดไสและปูลาดผิวทางใหม่ด้วยยาง Polymer Modified Bitumen 76 (PG76) ที่ 5% ผสมกับมวลรวมแกรนิตขนาด 1/2.” ผลทดสอบด้วยวิธี Marshall มีค่า Stability ประมาณ 4,140 lbs. เสริมแรงบริเวณรอยต่อด้วยPaving Fabrics หนา 420 g/sq.m จำนวน 1 ชั้น ปูลาดบน Tack coat CRS-1P

ผิวทางที่ได้มีความราบเรียบตามวัตถุประสงค์ มีการระบายน้ำได้ดี เสียงสะท้อนในห้องโดยสารลดลงประมาณ 4 เดซิเบล การใช้งานผ่านไป 1 ปียังใช้งานได้ดี ไม่พบรอยร้าวที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของรอยต่อ มีแผนที่จะขยายผลทำบนช่องทางกลางและขวาเพื่อให้เห็นผลบนทั้ง 3 ช่องจราจรต่อไป